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6000t_h装船机结构制造和总装技术研究

发布者:admin 发布时间:2015-12-08 21:26 阅读: 次 【字体:

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          NAVALARCHITECTURE OCEANENGINEERING 船舶取海洋工程 2014 6000t/h拆船机布局制制和总拆手艺研究 (中船江南沉工股份无限公司,上海200023) 摘要:以 轨道挪动臂架伸缩式拆船机建制为例,阐述了次要部件的环节制制手艺和运输安拆手艺,阐发了制制中的难点和工艺办法,为提高企业高端成套设备的制制程度堆集经验。 环节词:拆船机;焊接;制制安 文献标记码:B文章编号:2095-4069 (2014) 02-0062-04 Abstract: takes rail-movingtelescopic boom type ship loader manucturing,transportation installationtechnology itsmain components; analyzes solutionsduring manucturing accumulateexperience manucturestandard company’shigh-end equipment sets. Key words: manucturing technology; ship loader; boom shuttle;trailer 拆船机是散料船埠拆船时利用的大型高效、从动化机械,用于把散料例如煤炭、铁矿石、粮食等的拆船功课。跟着散货海运商业不竭攀升以及航运合作导致的成本节制需要,对散货船吨位、口岸设备包罗拆 船机的拆卸能力都提出了更高的要求。目前国内秦皇岛船埠和曹妃甸船埠都能够达到 6000 拆载能力,已属国内先辈程度。同时,出口的最大拆船机已达到 12000 构制及次要参数6000 拆船机包罗从体和尾车两部门,从体由门架、行走机构、塔架、臂架及穿越、溜筒 等部件构成,尾车采用曲爬式单尾车,见图 门架轨道跨度为26 m,横跨 条运输线,也就是说正在统一船埠运输线下,能够容纳 台拆船机同时功课,为目前国内拆船效率最高的船埠功课线; 臂架最大伸缩行程达21 m,能够满脚 1.5 万~10 dwt船舶的拆载要求,合用能力很强; 臂架工做仰角从+15~–12,能够满脚船 溜筒可反转展转180,端部抛料弯头可摆动–16 ~+29,能够满脚多种船舱的拆料使命。 穿越 行走机构收稿日期:2013-04-27 做者简介:倪国春,男,高级工程师,1974 年生。1997 年结业于华东船舶工业学院(现江苏科技大学)焊接工程专业,现 处置机械设备制制工做。 工艺取材料 拆船机布局制制和总拆手艺研究63 环节制制手艺2.1 穿越耐磨轨道板的焊接 穿越布局的上、下平面拆有四根通 长轨道,取臂架导轮外行程内走合。上 轨道并排拆有齿条,通过拆正在臂架驱动 安拆上的齿轮取齿条的啮合,使穿越结 构正在臂架框架内沿臂架轴线标的目的做曲线 活动,见图 轨道材质为S690QL 高强度布局钢,采用欧洲尺度 EN10025-6,最小屈 服强度 690 MPa,冲击值 40J/–20。考 虑到轨道焊接分歧于其他高强布局焊 接,为了确保轨道焊接后正在强度、硬度、 齿轮齿条 穿越轨道 输送机 臂架和穿越布局的机械总成臂架布局 穿越 布局 臂架导轮 冲击机能上可以或许满脚要求,进行了专项焊接攻关。经对比国产高强度焊条和进口焊条后,最终选用了进口 焊条 E11018-G Phoenix SHNi2K100;通过焊接试验,采用小线能量的滴状熔滴过渡体例,确定焊接工艺参 数见表 焊接工艺参数预热温度 层间温度 电流 电压 焊接速度 120 120~200 110~120 18.3~21.0cm/min 焊后后热温度 120,保温 正在施焊前制定了细致的焊接指点书,对焊前预备、焊接要求、焊后保温各方面做了。焊后颠末无损探伤,焊缝质量合适设想要求。 2.2 穿越布局精度节制 穿越轨道长度 34 m,图纸要求制制精度为:上下轨道面尺寸误差 mm,两轨道核心距误差1mm, 导轨上下摆布的弯曲度误差均不大于 mm。穿越本身为板梁布局,本身刚度差,通过度析全体制制工艺流程,将其拆解为布局精度节制和机加工 精度节制两个阶段,以达到最终尺寸节制的要求。 正在布局制制阶段采用对称拆卸、对称焊接的制制工艺,以降低框架件拆卸的弯扭变形;选择埋弧从动 焊对称焊接工字型大梁,确保布局件焊后应力平均,变形较小。除了考虑布局件焊领受缩余量外,还添加 了轨道板和齿条安拆面的机加工余量,以填补布局刚性不脚可能导致的尺寸超差。 正在机加工阶段,通过工艺办法处理超长轨道面的加工难题。考虑到穿越轨道长度较长,机床无法一刀 加工完成的环境,采用了统一基准、分段校调、分段机加工的工艺。起首加工轨道板基准面,这是轨道面 及齿条安拆面加工的基面,伸出机床行程部门,用激光共同校调,两侧水线校至统一平面,确认后用钢针 划出基准线,再机加工。超出机床行程部门,将穿越件挪动接刀机加工。接刀前,按照已加工的基面和基 准线从头校调,划线确认后继续机加工。轨道板基准面加工后安拆轨道,然后用机床校调曲线度、垂曲度, 按照前述不异的工艺进行导轨面及齿条安拆面的加工,两个加工面正在统一形态铣削加工,以确保形位公役 合适要求。单面加工完成后翻身,找准先前的加工轨道板基准面从头校调,并进行划线检测,采用分段校 调加工。 通过两个阶段精度节制,正在最终机加工完成后,查验确认:尺寸误差完全满脚了设想要求。 2.3 臂架变幅绞车卷筒的均衡试验 臂架变幅绞车卷筒采用钢板卷制而成,曲径1500 mm,长度 580mm,壁厚 55 mm,材料为 S355J2。 64 船舶取海洋工程 2014 因为正在卷筒加工过程中存正在制制误差、机加工误差,会导致质量分布不服均。卷筒做为刚性转子,工做时这种不服均不只使其支承轴承座承受动载荷,产朝气械乐音,并且还惹起机械的振动,形成机构的委靡损 坏。因而必需把质量分布不服均节制正在答应范畴内,通过均衡试验确定卷筒能否合适要求。 设想供给的卷筒均衡质量为 G16,卷筒质量 14282kg,转速 8.15r/min,按照尺度 计较可获得许用残剩不均衡量U pei 000(epei 00016 14 282 0.815280 kg pei,则申明卷筒均衡机能能够满脚利用要求。均衡试验正在 筒光面加工后进行,按照利用工况,卷筒两头应处于扭转形态,试验中操纵车床夹头和顶针做为扭转 支持,用来模仿现实工况,同时将车床设置为空挡,以避免车床减速机的惯性矩参取试验,见图 试验按照规范采用了单(静)均衡方式,通过试验测得卷筒的残剩不均衡量为15 kgm

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