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8000t/h装船机的关键技术

发布者:admin 发布时间:2016-01-26 22:26 阅读: 次 【字体:

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        SL09、SL10两机并机后,大车行走轮之间间距仅约为 14m,正在此范畴内采用双支腿明显是不合适。同时因为SL10机尾车要进入SL09机内,正在 SL10机尾车尾部需要尽量降低上部布局的高度,采用尾车尾部悬臂段上部伞形拉杆布局添加刚度的设想方案也是不成行。

  设想中为处理尾车的侧向偏摆,正在尾车取从机的毗连中设置-套尾车纠偏系统,其次要是由两部门构成:-是尾车偏斜限位系统,二是液压调整系统。

  秦皇岛煤五期项 目是国度沉点扶植项 目,本工程设想年通过能力 5000万吨。次要的拆卸设备:5万吨级泊位2个、l0万吨级和 15万吨级泊位各 1个,设置装备摆设 4台80O0t/h拆船机、堆场设备及机系统等。

  3.竣事语通过这-系列新手艺、新工艺的使用,处理了设想中的难题,为 8000t/h拆船机项 目标成功开展奠基了的根本;确保了项目标成功进行。目前该拆船机正办事于秦皇岛船埠,为北煤南运做出贡献。

  Academic学术尾车偏斜限位系统通过连杆取尾车尾部布局相连,和大机-起运转,运转中当尾车侧向偏移值超出设想答应范畴时,偏斜限位系统发出信号,通过液压油缸的伸缩调整尾车-侧的连杆长度,节制尾车尾部的侧向位移,防止跑偏。

  侧 向防风安拆-般安插正在台车横梁下面,取台车横粱制做成-体,如许便于力流的传送,并且按照现实计较的需要,可便利的加强侧向防风安拆整个安拆的强度。

  侧向防风安拆的利用,处理了目前大型设备因为沿风面积大,分量轻导致设备正在飓风感化下沿轨道侧向滑动的问题;全体布局简单 ,操做调整便利 ,靠得住性较强 ,是-种加强港机设备平安的无效方式。

  当节制系统收到尾车侧摆限位中丈量系统发出的信号时,按照尾车的侧摆环境,节制校正系统中的液压油缸动做 (推杆伸 出或缩回),使油缸缸体和滑动铰点之间的距离发生变化,而门架和尾车别离正在油缸缸体和滑动铰点的带动下,相对发生改变,从而实现对尾车尾车侧摆的校正。此系统对单支腿尾车跑偏调整结果特别显著。

  按照拆船机拆载物料煤的特征,能够得知尾车最大爬坡角度不克不及跨越 15度,这就意味着尾车正在轨道标的目的的最许度为 55m摆布,因为安插需要 SL09、SL10拆船机门架宽度约为 12m、基距为 16m,零件宽度 28m摆布,要满脚并机后拆船时溜筒间距为 40m摆布要求,就必需正在设想中处理两点;1)两机正在功课时堆叠部门,即并机时 SL10机尾车要进入 SL09机内15m摆布。

  对均衡机能要求不高的 2台非反转展转拆船机采用海、陆侧两条机供料。同时对非反转展转拆船机采用海、陆侧分歧轮数。

  尾车架的从布局为摆布两片工字梁,工字梁的下翼启事桁架毗连而成。尾车架次要承受自沉、输送物料的分量和机的张紧力。正在现实布局件的制制过程中,很难达到设想的理论值,并且因为物料供料的不服均性,往往惹起尾车头部和尾部的振动。为了便利调整摆布拉杆内的拉力均衡以及制制安拆,正在两支架的摆布侧各安插了4根长度可调的拉杆 (见图)每根拉杆由两根圆钢形成,两圆钢毗连处被加工成摆布螺旋形,通过两头的螺旋套毗连。

  拆船机的大车行走机构运转时,取船埠机托辊组槽形-致的靴正在船埠机槽形托辊上沿着机核心线滑动。当拆船机尾车呈现跑偏时,靴遭到沉力感化和遭到槽形托辊外形,一直处于机核心线上,侧向不克不及发生改变,此时的毗连杆受靴和尾车钢布局侧向相对改变的影响,发生了偏摆,从而带动连接杆上的扇形齿轮发生摆动,而取扇形齿轮相啮合的小齿轮正在扇形齿轮的感化下,带动角度编码器轴做响应动弹,发生了尾车侧摆信号。

  2.2单支腿,桁架式尾车按照船埠拆船工艺 2台拆船机向同-条货轮拆载的要求,此中 2台非反转展转挪动伸缩式拆船机 SL9、SL10并机后拆船时溜筒间距 (即两机核心线拆船机拆载的船型所要求的臂架平安空间和船埠机高度尺寸,能够计较得出尾车卸料滚筒到船埠机的高度差最小要求为 14.5m摆布。

  2)行走标的目的两机行走轮不克不及。即并机时 SL10机尾车支承走轮不克不及和 SL09机行走车轮。

  按照上述特点,正在设想中采用单支腿,桁架式尾车布局方案。单支腿尾车满脚了并机后两机大车行走轮之间间距小的要求,桁架式尾车布局满脚了尾车尾部需要尽量降低上部布局的高度,同时尾部悬臂段刚度的要求。

  2.4可调理的尾车拉杆安拆SLll/SL12为门架挪动伸缩反转展转式拆船机,臂架反转展转工做角度摆布各 135o、俯仰角度从- 20。到 40 o,整个臂架的工做范畴较大,并且尾车架为双支腿安插,整个尾车架的长度达到了 65.6米 。

  尾车尾部较大的侧向位移量对拆船机运转将形成现患,严沉时可能损坏船埠。

  8000t/h大型拆船机正在国内为出产率最大 ,手艺最先辈的拆船机 ,正在国际上也处于领先地位。用户船埠功课的工艺要求高,流程复杂、先辈,出产规模大。正在设想过程中抓住其科技的内涵,立为科技攻关的课题。正在满脚工艺要求的前题下,频频研究会商了手艺方案并最终完成了根基设想。

  2.3新鲜的尾车纠偏检测限位及调偏安拆由 SL10尾车尾部位移量计较可知垂曲标的目的刚度变形是没有问题的,正在一般环境下由自沉、积料、物料等发生的侧向位移较小,可是单支腿布局的采用,使工做风速及系统误差对尾车尾部侧向位移量变影响很大。系统误差包罗轨道的曲线度、平行度及拆船机安拆时基距、轨距对角线答应误差,正在船埠机和轨道之间核心线mm时,工做风运转 偏斜使的尾车尾部和船埠机核心理论累计误差达190mm,这会使正在运转中的尾车机跑偏严沉。

  正在 21m轨距中安插 4条宽 2.2m出产率为8000t/h的船埠机,这是极限 (秦皇岛煤四期为 15m轨距,2条出产率为6000t/h的船埠机),按照 2台反转展转式拆船机对扭转核心均衡要求较高(大轴承承载能力)及船埠轮压的,采用船埠两头两条机对反转展转式拆船机供料。

  85 Machine China中国机械2.8000t/h拆船机的环节手艺及处理路子2.1优化的设想 ,紧凑的安插 ,适合于船埠全体功课工艺正在船埠安插中,轨距为 21m的 4条船埠机从拆船机门架下通过向拆船机供料 ,船埠承载工做轮压为 35t,非工做轮压为 40t。此中两台机还要兼顾陆侧 7 DWT船型的拆船要求。按照船埠安插及承载要求,正在投标阶段即提出 4台 8000t/h拆船机利用前提、拆船机的类型及安插。

  正在拆船机尾车设想中 (尾车长度 55m,),-般均采用双支腿走轮支持,两腿之间隔约 28m摆布,尾车头、尾各悬臂 10 15m,同时考虑到悬臂端的刚度,正在尾车支持腿上部添加伞形双拉杆布局。此种布局是-种较为典范的设想。

  2)能便利的调整拉杆的长度,从而使摆布拉杆的受力平均。并且因为采用螺纹调理,调理操做便利、可调范畴大。

  3)取H性刚性拉杆比拟,分量轻2.5轨道侧向防风安拆8000t/h拆船机整个设备顶风面积大,风载大;若是只考虑保守的防风抗滑办法,则对船埠轨道侧向的承载要求高要求。正在这种环境下我们设想了-种新的防风抗滑安拆--轨道侧向防风安拆。轨道侧向防风安拆的感化就是用来防止设备相对轨道的侧向滑移 ,均衡风载对设备的垂曲于轨道标的目的的感化力。起到轨道感化。

  如许满脚了船埠拆船工艺、船埠轮压的承载能力要求,同时又兼顾 2台拆船机向同-条货轮拆载的要求。

  此中 SL9、SL10为门架挪动伸缩式拆船机、SL1 l、SL12为门架挪动伸缩反转展转式拆船机,4台拆船机均采用曲爬式尾车。通过尾车向拆船机供料。

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